Hvad virker, hvad virker ikke? – Renault Captur E-Tech

Man skal se godt efter for at se, at det her ikke er en almindelig Renault Captur. Varianten her er Captur som plug-in-hybrid med tilnavnet E-Tech. Det eneste der ellers afslører, at der her er tale om en elektrificeret variant, er den ekstra klap på bagskærmene og små E-Tech-logoer på dørstolper og bagsmæk. På E-Tech (plug-in-hybriden) er der en klap til benzin og en til el.

Hybridsystemet her i Captur er det samme, der bliver brugt i Megane – og så er det inspireret af Formel 1. To elmotorer kombineret med en 1,6-liters benzinmotor giver tilsammen 160 hk. Men det er tydeligvis ikke kræfterne, der er sammenlignelige med en Formel 1-racer – det er den automatiske gearkasse, der fungerer uden kobling, som leder tankerne hen på hurtige baneracere.

Den ene elmotor yder 67 hk og står for den primære trækkraft. Den anden og lidt mindre elmotor yder 31 hk, og det er den, der starter benzinmotoren, og som løbende kan lade på batteriet. Når bilen skifter gear, sørger de to elmotorer for, at alle tandhjul kører lige hurtigt, og så kan man skifte gear, uden at der er behov for en kobling. Systemet sørger hele tiden for at beregne, hvilket gear der skal vælges. Der er heller ikke noget bakgear; det foregår udelukkende med elektricitet. Det er smart og noget af det, der fungerer godt ved Captur E-Tech.

https://www.biler.nu/ny-dacia-sandero-bare-en-billig-bil-der-ikke-kan-noget/

Hvad virker?

Blandt andet takket være den nye hybridteknologi er køreoplevelsen i Captur E-Tech meget behagelig. Igangsætning sker først og fremmest på el, så det virker blødt, og samtidig skifter Captur gear nærmest uden man bemærker – det takket være de to elmotorer. Det samme gælder, når man skal bremse ned. I mange plug-in-hybrider er overgangen fra regenerering til at bremseskiverne skrider ind mærkbar. Men det er Renault sluppet godt afsted med stort set at eliminere. Kun én enkelt gang får jeg gearkassen til at kløjs i det.

Komforten fortsætter i kabinen hvor materialerne er i blød kvalitet og blandt de bedste i klassen. Sammen med en kabine, der er overbevisende støjsvag er hele oplevelsen bag rattet af Captur E-Tech ganske behagelig – ligesom jeg ønsker mig det i en crossover. Til gengæld har Renault ikke helt ramt affjedringen i Captur E-Tech så godt som i Captur med forbrændingsmotor.

Den nye E-Tech-udgave kommer indtil videre kun i Intens-version, som i modelprogrammet er den dyreste og bedst udstyrede. Det betyder masser af udstyr, fx 17” alufælge, infotainmentsystem med navigation og 7” touchscreen, læderrat med varme, regnsensor, aut. klimaanlæg og bakkamera. Testbilen har desuden bl.a. Teknikpakke med Bose-lydanlæg og fulddigital instrumentering til 15.900 kr.

Hvas virker ikke?

Affjedringen føles nemlig en tand hårdere end i den almindelige Captur. Ujævnheder i underlaget mærkes ved lav fart tydeligere end i Captur uden elektrificering. Den er ikke direkte hård, men sammenlignet med den almindelige version føles undervognen ikke helstøbt i samme grad. Det har med stor sandsynlighed at gøre med den ekstra vægt, der hovedsageligt kommer fra batteriet i E-Tech, men også fra de to elmotorer. Den ekstra vægt kræver en hårdere affjedring, og det går ud over komforten. Captur E-Tech vejer 1.700 kilo, hvor Captur med 1,3-liters benzinmotor med 155 hk kun vejer 1.341 kilo. En mærkbar forskel, med andre ord.

Det virker også til, at de tunge batterier har en skidt effekt på accelerationen. Sprinten til 100 km/t varer 10,1 sekunder i plug-in-hybriden med 160 hk, hvor varianten udelukkende med benzinmotor, den med 155 hk, klarer den på 8,6 sekunder. Oveni føles accelerationen ikke lineær. Fordi motoren først skal op i omdrejninger, når den starter, før den kan hjælpe elmotoren på vej. Det er ikke et stort problem, og kun noget man bemærker ved fuld acceleration.

Batterierne er desuden årsag til, at man går en smule på kompromis med pladsen i bagagerummet i plug-in-hybriden. Hvor der i Captur med forbrændingsmotor er plads til 395 liter, er der tæt på en fjerdedel mindre at gøre godt med i plug-in-hybriden med dens 309 liter.

Det mest irriterende er dog Renaults gearvælger, som jeg aldrig bliver rigtig gode venner med. Den lille elektroniske vælger har lidt sit eget liv og vil have, at man betjener den bestemt og kontant, før den lader sig betjene.

Fordi Captur E-Tech kun kommer med det højeste udstyrsniveau i Captur-programmet, Intens, så er prisen rigeligt høj. 263.900 kr., og så skal der stadig lægges ekstra for adaptiv fartpilot (6.900 kr.), mulighed for trådløs opladning af smartphones (2.000 kr.) og blind vinkel-system (3.900 kr.).

I forhold til den nye og mere rummelige MG EHS Plug-in Hybrid med 258 hk til 270.000 kr. eller den populære Kia Niro PHEV med 141 hk til priser fra 246.115 kr. er Captur E-Tech en dyr bil – og Captur 1,3 TCe EDC med 130 hk koster 7.000 kr. mindre (eller med 155 hk til 3.000 kr. mere end E-Tech). Den kan ikke lades op, men den er en bedre Captur.

https://www.biler.nu/renaults-suv-coupe-arkana-paa-vej-til-europa/

Mest læste:

ID7-Forside
ID. 7 er for dem, der har råd til ikke at købe Tesla
ID.7 udstikker retningen for Volkswagens nye generation af elbiler. Og hvis du var fan af VW, før Tesla...
DSC02835
Praktisk Porsche med lynnedslag er vidunderlig
Den er flot, praktisk og en halv million kroner billigere med ledning – Porsches Cayenne som plugin-Coupé...
2024-02-porsche-pm-taycan-facelift-2
Porsche opdaterer Taycan: Mere effekt og længere rækkevidde
Porsche har lanceret en opdateret version af sin fuldt elektriske Taycan-model, som nu byder på forbedringer...
Opel_524741
Frontera-navnet gør comeback: Helt ny fuld-elektrisk Opel SUV på vej
Frontera-navnet gør comeback i Opels modelprogram. I 2024 præsenterer den tyske bilproducent en helt...

Læs også: