Nogle bilproducenter har mange årtiers historie at trække på, men også nogle ikoniske biler, som de fleste mennesker kender. Selv den type mennesker, som intet ved om biler, ved præcis hvad et Folkevognsrugbrød eller en Mini er for noget.
På den måde er det så let som ingenting at lave bro mellem de ikoniske modeller og elektrificeringen. Mini har hevet forbrændingsdrivlinjen i sin tredørs hatchback ud og lagt en elmotor og et (for lille) batteri i sit ikon, og næste år vil vi alle kunne køre i en elektrisk VW-bus, som med navnet ID. Buzz (som i Bus) og design inspireret af det klassiske Rugbrød utvivlsomt skal blive et hit.
Ford har ét stort bilikon, og det er Mustang. En stor amerikanercoupé med dovne motorer med mange cylindre og svulstigt design, som får mange af os til at tænke på en tur op ad Pacific Coast Highway langs den californiske kyst. Så selvfølgelig skulle Mustang elektrificeres. Bare ikke i sin oprindelige form, for der er endnu ingen penge i at lave en amerikansk muskelcoupé og sælge den verden over. Ud med den lave coupé med tre døre, ind med en crossover med fem døre og god plads. Komplet med samme design som originalen, blot pustet op med en cykelpumpe, til designet ikke kunne bære mere, og på med pony-logoet.
Det sjove, eller tragikomiske, er, at mange mennesker ikke har den fjerneste idé om, at den nye Mustang Mach-E er en Ford. Bortset fra Ford-ovalen i toppen af forruden er der da heller ikke et eneste tegn på, hvem der producerer den. I testugen blev jeg flere gange spurgt, hvem der laver Mustang. Er Mustang sit helt eget mærke? Mustang er et stærkt brand, og det er Ford ikke på samme måde, så hvordan skal den nye elektriske Mustang etablere Ford som et elbilsmærke, når mange ikke kan “se” deres elbil?
https://www.biler.nu/hyundai-ioniq-5-din-nye-elektriske-lounge/
Du får flere kræfter for pengene andre steder
Hvis kunderne opdager, at det er Ford, der sælger Mustang Mach-E, må Ford håbe på, at de ikke tjekker prislisten, før de tager prøveturen. Den store elbil starter prismæssigt på et niveau, hvor det er rigtig farligt at være en Ford. 400.000 kr. for en baghjulstrækker med 269 hk og en rækkevidde på 440 kilometer er for så vidt ikke voldsomt, men den psykologiske effekt af den høje startpris får mig til at gætte på, at mange vil søge mod Skoda Enyaq (fra under 300.000 kr.) eller Hyundai Ioniq 5 til priser fra 320.000 kr.
Hvad værre er, så er 400.000 kr. markant dyrere end den allestedsværende Tesla Model 3, og for 46.000 kr. mere kan du køre af sted i den nye Volvo XC40 P8 med 408 hk – alene det at vi har med en Volvo at gøre, vil virke supertiltrækkende på mange mennesker.
Det blærede og svulstige design vil have sine fans, og det vil have sine klare modstandere. En VW ID.4 er mere kedelig, mere spiselig, og Volvo’en eller den nye Polestar 2 (kun 50.000 kr. mere end Mach-E-basismodellen), oser bare mere af god stil og høj brandværdi.
Testbilen er en stor opgradering på kræfter og rækkevidde. Basismodellen har et batteri på 76 kWh, men 40.000 kr. mere køber det store batteri på 99 kWh, en rækkevidde på klasseledende 610 kilometer og opladning med 150 kW i stedet for 115 kW. Med firehjulstræk og det store batteri, som testbilen har, falder rækkevidden til stadig rigtig fine 540 kilometer, men man får 351 hk. Prisen lander på 480.000 kr., og kun den nye GT-topmodel med 487 hk er med sine 637.000 kr. dyrere.
https://www.biler.nu/ny-volvo-c40-fra-459-080-kr/
Køreegenskaber som undrer
Da jeg første gang kørte Mustang Mach-E, som var i foråret, var det tydeligt, at den originale muskelbils livlige køreegenskaber er trukket med over i den nye crossover. Tyngde i køreegenskaberne, om man vil. Den er ingen stilfærdig, rolig komfortmaskine som Skoda Enyaq, og styretøjet reagerer prompte, når der drejes det mindste på rattet.
Men en uge i selskab med den nye Ford gør, at jeg opdager unoder i køreegenskaberne, som de nærmeste konkurrenter ikke har. Irriterende unoder. Ting som jeg ikke nåede at lægge mærke til på første tur – også fordi jeg havde travlt med at udnytte de relativt livlige køreegenskaber på snoede landeveje.
Styretøjet er godt vægtet, men egentlig mest når man kører Mustang Mach-E hårdt. Resten af tiden er det nervøst og overassisteret omkring midterstillingen, og jeg savner, at det søger nok tilbage mod midterstillingen. Det er trods alt omkring midterstillingen, man bruger mest tid (motorveje, store landeveje og byveje snor sig meget lidt), så bilen er altid lidt for livlig. En VW ID.4 får ikke pulsen til at stige med sine køreegenskaber, men i det mindste er den retningsstabil til topkarakter.
En umiddelbar høj grad af affjedringskomfort, nok også takket være tilbageholdenhed fra Fords side, som gør at kun GT-modellen kommer med fælge større end 19”, bliver også mudret noget i løbet af testugen, hvor jeg udsætter Mach-E’en for en del motorvejskørsel. Bilen bevæger sig op og ned, også når der slet ikke er synlige eller stort set mærkbare forhøjninger eller bump i vejen. I en almindelig Mustang, coupéen med benzin i tanken, danser bilen lidt (hyggeligt) fra side til side, og motorhjelmen begynder at blafre ved højere hastigheder. I den elektriske crossover er det som om, vinden foran bilen ved 130 km/t skubbes ind og skubber op, overdriver den lange fjedervandring. Det er usædvanlig opførsel, og det er altså ikke behageligt på lange ture.
Strømmen holder
Der er ellers potentiale for at køre lange motorvejsstræk uden for mange pauser. I det lune sommervejr kan Mustang Mach-E AWD UR (Udvidet Rækkevidde) komme langt på opladningen, og i følge kørecomputeren er forbruget typisk mellem 18-22 kWh, og det giver mulighed for at køre 400-450 kilometer på en opladning. Mens bilen i sig selv ligger underligt på motorvejen, så er forbruget på den type vej behageligt lavt, og opladning med op til 150 kW er også udmærket i forhold til konkurrenterne.
Men som det er reglen og næsten aldrig undtagelsen, så er Mustang Mach-E noget af en moppedreng. Den er ustyrligt tung, især når man begynder at tilføje de ting, man gerne vil have: det store batteri og to elmotorer for at give kræfter. Vægten siger 2.257 kilo for den testede model i køreklar stand, og ikke engang basismodellen med lille batteri, en elmotor og baghjulstræk kan krænges under 2 tons.
351 hk er derfor et tal, du skal tænke på mere, som du ville tænke på 250 hk i en Mercedes-Benz C-Klasse. Godt med kræfter, men langt fra nok til at give sensationen af, at man bliver skudt mod horisonten. Bevares, en sprint på en tilkørselsrampe til motorvejen kan give et skub tilbage i ryglænet, men den kun 57 hk stærkere Polestar 2 føles som om den kører på jetfuel, mens Mustangen kører rundt på oktan 92.
https://www.biler.nu/gtx-er-for-de-hurtige-elbiler-fra-vw/
Storskærm med Fords nyeste (og bedste) infotainmentsystem
Mach-E har den lækreste, mest moderne og bedst udstyrede kabine i nogen ny Ford. Det siger måske ikke så meget, for en Kuga kører rundt med en indretning, som mere er på niveau med det, man finder i Dacia Sandero end det, hovedparten af konkurrenterne stiller med.
Øjnene drages med det samme af den enorme skærm, som med 15,5” er en af de største i branchen. Den er udstyret med Fords nye SYNC4-infotainmentsystem, som får SYNC3 i Kuga og de andre Ford-modeller til at føles som om, verden har stået stille i 10 år. Det er en fed, men ikke altid overskuelig opbygning af bilens mange funktioner, men det er nemt at tilgå eksempelvis indstillinger for 1-pedals-kørsel, køreindstillinger, telefon og meget andet. Men nogen i Ford skulle have tænkt på at vinkle skærmen, for den står alt for ret op og ned. Det giver en luftig kabine omkring forsæderne, men det havde været så meget rarere, hvis skærmen var vinklet med toppen indad.
Modelprogrammet kræver, at man tænker sig om, for mens du kan få Mach-E med firehjulstræk til samme pris som en baghjulstrækker, så er batteriet og rækkevidden den store forskel. Det samme er standardudstyret, som der er mere af i den firehjulstrukne version. Du kan for 440.000 kr. vælge en baghjulstrækker med 294 hk, det store batteri og en rækkevidde på klasseledende 610 kilometer – eller en firehjulstrækker med 269 hk, det lille batteri og en rækkevidde på kun 400 kilometer. Den har så større følge, el-klapbare sidespejle, kunstlæder på sæderne, adaptive LED-forlygter med mere, men den voldsomme forskel i rækkevidde gør, at baghjulstrækkeren er det åbenlyse valg.
Mustang Mach-E er et mere specielt valg end VW ID.4 og Skoda Enyaq, og rækkevidden i de fleste versioner er en klar force. Men den er intet pletskud, og når den stilles overfor en konkurrent som den nye Hyundai Ioniq 5, som med firehjulstræk, 306 hk og fremtidssikret hurtigladning koster fra 400.000 kr., så kan jeg godt se bort fra, at koreaneren ikke står helt så stærkt som Mach-E AWD UR på rækkevidden. På samme måde er det svært at forsvare prisen på 480.000 kr., når den nye VW ID.4 GTX med 299 hk, firehjulstræk og 479 hk rækkevidde står til kun 410.000 kr.
