Jamen der er jo ingen sne? Sådan tænker de fleste vel, når man talen falder på vinterdæk.
Men der kan være andre vigtige grunde til at skifte, og en dag er sneen der jo pludselig alligevel, og så kan du blive grundigt hængt til tørre, med trafikuheld til følge.
Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk
Har man bare én gang i sit liv forsøgt sig ud på sne med almindelige sommerdæk, gør man det aldrig igen, for de står lige så godt fast som at løbe på strømper på en frossen sø.
Men der er mange andre gode grunde til at vælge vinterdæk når Kong Vinter for alvor banker døren ind med saltede, fugtige veje, sne, is og beskidt sjap.
Allerede ved nul grader, er vinterdækket et sommerdæk langt overlegen på en fugtig vej – test viser at sommerdækket bruger 6,0 procent længere bremselængde og ved minus 3,0 grader er forskellen vokset til 17 procent. Så er 30 meters bremselængde pludselig blevet til næsten 35 meter, altså en hel billængde værre.
Er der sne ved minus 3,0 grader har sommerdækket en bremselængde, der er 75 procent længere end vinterdækket. Så er de 30 meter blevet til over 50 meter.
Tommelfingeren
Som tommelfingerregel anbefales det at montere vinterdæk omkring efterårsferien – men vores lune vejr har udskudt de kolde dage, så hold øje med vejrudsigten. Men koldt skal det være, før et vinterdæk giver mening. Værd at bemærke her, er, at det typisk er koldest lige før solopgang. Et par graders varme om aftenen bliver derfor hurtigt til et par graders frost med glatte veje, når man skal på arbejde næste morgen.
Husk også på salig Mærsk, der talte om rettidig omhu, hvilket her vil være at skifte når temperaturen falder til syv grader, som Rådet for Større Dæksikkerhed anbefaler. Samt at skifte inden alle andre gør det – det nytter jo ikke at bestille tid til dækskifte, når alle andre også lige har booket, for så risikerer du ugers ventetid.
Derfor dur dækket
Sommerdæk er fremstillet til at give et perfekt vejgreb på lune sommerveje. Ved lave temperaturer bliver sommerdækkets gummi hårdere, og det mister derfor vejgreb om vinteren.
Vinterdækkets bløde gummi og mange lameller gør det suverænt i vinterføre og på kolde, fugtige veje.
Det er derfor ikke kun, når der er sne, at vinterdækket giver mening. Da hastigheden ofte er højere på våde og tørre veje, end når man kører i glat føre, er det vigtigt, at vejgrebet også her er godt og bremselængden kort.
Et vinterdæks specielle lameller er bygget til to ting: At kunne gribe fat i is og sne. Nogle lameller er gode til at kradse sig ned i is og få fat, mens andre er gode til at få fat i sne. Snemønsteret består af en masse små udskæringer, som også gør det let at spotte, at her er tale om et vinterdæk.
Man kan bruge helårsdæk, der kombinerer nogle af sommer- og vinterdækkets egenskaber. Det kan være en løsning for de bilister, som ikke kører så meget og kan lade bilen stå, når vinterstormens tunge snefald raser. Dog viser erfaringer fra FDM at helårsdækket klart er det mest elendige til at løse alle opgaver – forstået på den måde, at det taber til ethvert sommerdæk om sommeren og ethvert vinterdæk om vinteren. Derfor er du sikker på at køre med det dårligst mulige dæk uanset årstid.
Afhængig af dækstørrelse og -dimension kan de blødere dæk betyde, at bilen føles en smule mere ustabil på tør vej ved høj fart.
Tjek mønsteret
Husk at tjekke om dit vinterdæk har mønster nok. Mindste tilladte mønsterdybde er 1,6 mm. Men eksperter anbefaler at køre med mindst 3,0 mm. Dæk med mest mønsterdybde skal monteres på bilens bagaksel, uanset om bilen er forhjuls- eller baghjulstrukket. Er du i tvivl om der er nok mønster, så tjek med de små forhøjninger i de brede riller på dækket. Hvis mønsteret er nede ved forhøjningen, skal det skiftes. Du kan også tjekke det med en 20-krone. Mønsteret skal dække
Tjek også dæktrykket
Luft trækker sig sammen og fylder mindre, når det er koldt, og derfor falder dæktrykket i koldt vejr. Rådet for Større Dæksikkerhed anbefaler derfor at øge trykket med 0,2 bar om vinteren. Hellere køre med lidt mere dæktryk end for lidt. Hvis du kører med lidt mere, vil lamellerne spiles ud og være mere effektive, modsat, hvis der er for lidt luft, vil lamellerne klemmes sammen. Kører du med for lavt dæktryk kan det også medføre forøget slid og forringede køregenskaber samt højere brændstofforbrug, typisk 5-7 procent. Du kan selv tjekke dæktrykket på en tankstation. Korrekt dæktryk findes typisk på en mærkat i døråbningen ved fordøren i ratsiden. Husk at dækkene skal være kolde, når trykket måles.
Hvad med pigdæk?
Pigdæk har metalpigge, som giver god friktion på is og pakket sne. Pigdæk er tilladt fra 1. november til 15. april. Hvis du vælger at montere dem, skal det være på alle hjul.
Skifter du selv hjul?
Er du det mindste i tvivl, bør du overlade hjulskifte til en fagmand. Utallige er historier, hvor biler vælter af donkraften, og perlegrusmekanikeren bliver klemt fast under bilen. Det er kun overgået af historier om løse hjul, der ikke er blevet spændt ordentligt fast. Hvert år oplever vejhjælpsfirmaer en del af den slags finurligheder. Et godt trick, når du selv skifter hjul, altid at smide et af hjulene under bilen, tæt på det hjørne af bilen, du har donkraften – falder bilen ned, vil hjulet forhindre, at vognen falder helt til jorden.
Husk også udløbsdatoen
Dæk er en friskvare, for med tiden, og når de udsættes for vejr, sol og vind bliver bliver gummiet stift og sprækker, og så mister dækket sin evne til at stå fast. En firecifret kode på dækkets side, som for eksempel 3610, betyder, at dækket er produceret i uge 36 i 2010. Så er dækket altså mere end 13 år gammelt. Når dækkene er mere end fem år, anbefaler Rådet for Større Dæksikkerhed, at man jævnligt får dem tjekket af en dækspecialist. Dæk til Tempo 100-godkendte campingvogne må efter loven maksimalt være seks år gamle.
Vinterdæk og elbiler
Dækbranchen Danmark peger på tre forhold, som gør, at vinterdæk til elbiler er ekstra vigtige. Elbiler har typisk meget større moment, så acceleration kan jo ende i det rene hjulspind. Samtidigt er mange elbiler baghjulstrukne, og det er en anden øvelse at redde sådan en, hvis den skrider – her vil bagenden nemlig vældig gerne være forrest, så den kan finde på at vende retning hurtigt, især på vej rundt i et sving.
Elbiler vejer også mere, hvilket betyder, at mister den grebet, så er det op mod tre tons jernkasse, der glider og den bliver altså svær at redde, uanset alskens hjælpesystemer, bilen har.
Udskrivning eller udskridning?
Elbilers dæk er ikke som man skulle tro, ret meget anderledes end dæk til normale diesel- og benzinbiler, selv om nogle producenter vælger at mærke dem EV, mens andre som fx Michelin ikke gør noget nummer ud af det, selv om de dog har støjsvage dæk med lav rullemodstand i sortimentet, specielt møntet på elbilerne.
Det sagt, så skal bæreevnen være den korrekte, som fx XL for Extra load, eller HL for High Load til de store SUV’ere. Typisk er dæk til elbiler noget større, fra 18 tommer og derover og sammen med den ekstra bæreevne kan vinterdæk til elbiler være dyre. Husk også, at nogle elbiler har forskellige størrelser for og bag. Dækbranchen Danmark anbefaler, at man taler med sit foretrukne dæk- eller autoværksted, så du får et egnet dæk i det rette format til netop din bil. Eller hvis det er muligt, så få vinterdækkene med, når du handler elbil. Modsat må du ikke spare vinterdækkene væk, da det du sparer i en stor udskrivning, kan blive en stor udskridning.
