Da Toyota C-HR blev faceliftet, var der ikke mange synlige ændringer at bemærke, men under hjelmen var der en kærkommen 2-liters benzinmotor med 184 hk som supplement til den lidt tamme 1,8-liters med 122 hk. De ekstra kræfter gør godt og gør det muligt at overhale ved motorvejshastigheder uden, at den trinløse CVT-gearkasse skaber sig ustyrligt.
C-HR er i forvejen skarpt skåret, og der var som sagt ikke mange ændringer på designet på faceliftet. Men mangler du alligevel det ekstra pift, er der nu et GR Sport-kit, der gør C-HR endnu mere skarpsleben. Hvis du spørger mig, ser det knaldgodt ud – særligt i hvid med sort tag som kontrast vinder C-HR GR-Sport på designet.
Men misforstå ikke. GR-Sport-mærkatet gør ikke C-HR til en firehjulstrukken testosteron-bombe med manuelt gear, justerbar undervogn og en opførsel på vejene, der er blandt de sjoveste i år. C-HR i GR Sport-trim er udelukkende kosmetiske ændringer. Hybridmotoren har stadig 184 hk og vi slipper ikke for den trinløse CVT-gearkasse.
Prisen stikker af
GR-Sport er højeste udstyrsniveau på prislisten. Det fås både til den svagere 1,8-liters hybrid med 122 hk og til testbilens 2,0-liters med 184 hk. Til begge varianter koster den mere sportslige kosmetik 31.000 kr. ekstra sammenlignet med det ellers højeste udstyrsniveau C-HIC. Merprisen køber dig 19” GR-fælge, Alcantara sædeindtræk, el-justerbart førersæde samt røde syninger og indstigningslister. Og nå ja… En GR-startknap, så du bliver mindet, om at du sidder i den dyreste C-HR, hver gang du starter og stopper den.
Og dyr… Det er den. C-HR i GR-Sport trim koster lige knap 405.000 kr. med den 2-liters benzinmotor med 184 hk. (369.890 med den mindre 1,8-liters med 122 hk). Dyr, fordi at du kan få biler til samme pris, der plejer at være langt dyrere alternativer. Tag bare BMW X1 xDrive25e; en plug-in hybrid med 220 hk, der takket være de danske afgifter starter ved 390.000 kr. Samme favorable prisniveau gør sig gældende for Audi Q3 45 TFSIe med 245 hk og en startpris på 394.843 kr. Og Volvo XC40 Recharge med 211 hk til 372.480 kr.
For både BMW’en, Audi’en og Volvoen kræver det naturligvis, at du har mulighed for at lade dem op – ellers giver plug-in hybriderne ikke meget mening. Du får godt nok premium og rigtig, rigtig meget udstyr for pengene, men en plug-in-hybrid skal lades op for at give mening.
Velkørende, men…
Uanset prisen gør C-HR det godt på en lang række punkter. Der er eksempelvis mere plads, end designet lige antyder og den styrer rigtig fint. Men en af mine helt store favoritpunkter ved C-HR er afstemningen af undervognen. Den er en fryd ind igennem byen og gør det tilmed godt på både motorvej og når vejen bugter sig en smule. Undervognen er lige tilpas komfortabel, som jeg mener den bør være i en crossover, uden at det går synderligt ud over de dynamiske egenskaber. Thumbs up!
Desværre er det det bare ikke i nærheden af nok til at tippe vægtskålen, når CVT-gear og Toyotas forfærdelige infotainmentsystem trækker i den anden retning. CVT-gearet er blevet bedre, bevares, men det bliver aldrig min kop the. Du kan køre og cruise rundt uden man bemærker gearkassen overhovedet, det er fedt. Men så snart der skal lidt flere kræfter til, stikker omdrejningerne af og irritationen bobler.
Men det ringeste er noget af det, man benytter sig mest af i nye biler – infotainmentsystemet. Toyotas efterhånden meget aldrende system hører ikke hjemme i vores tidsalder. Toyota siger de forbedrer løbende, men det er ikke nok. Der skal en revolution til. Heldigvis er der Apple CarPlay i den nye C-HR, så man ikke behøver benytte sig af andet.
Toyota C-HR i GR-Sport trim ser godt ud og med den nye, forbedrede C-HR underneden er den rigtig godt bekendtskab i det daglige. Men når man ser på, hvad man ellers kan få for knap 405.000 kr. falder tingene desværre lidt fra hinanden. Til den slags penge er der i hvert fald alternativer, som jeg hellere investerer i.
