Hvor meget skal der ændres ved noget, der bare virker? Når det kommer til designet på den helt nye C-Klasse, så har Mercedes-Benz bestemt, at det ikke skulle være meget, og derfor går den tyske sedan (og stationcar) ikke fra at være elegant til pludselig at være dramatisk og nytænkende.
Hvorfor skulle den også det? Den fungerer nemlig ret så perfekt, C-Klassen, og det er ikke kun Mercedes-Benz selv, der synes det. 2020 var et af de bedste år for C-Klassen til dato – siden den kompakte sedan blev introduceret som “Baby-Mercedes” med 190’eren i 1982. Siden 1982 er der på verdensplan solgt mere end 10,5 mio. af den kompakte model, som inkluderer sedan, stationcar, coupé og cabriolet.
Så til trods for SUV’ernes indmarch på markedet, så vil rigtig mange kunder – især hos premiummærkerne – stadig gerne have en lav personbil. Den har typisk bedre køreegenskaber, bedre brændstoføkonomi, lavere pris og stort set lige så god plads. I Danmark er særligt den nu udgående generation af C-Klassen blevet en meget populær firmabil.
PHEV med 100 km på en opladning
Den nye C-Klasse bliver endnu bedre til det hele. Skarpere køreegenskaber med mindst lige så høj komfort, nye motorer med lavere forbrug og en ny platform, som gør C-Klassen endnu mere sikker – og mere elektrificeret.
Kunder med hang til mange cylindre vil blive slemt skuffede over den nye C-Klasse. Fremover er der fire cylindre på menuen, og det uanset om der står C 180 eller AMG på bagsmækken – seks og otte cylindre er fortid, da Mercedes-Benz har bygget motorrummet til færre cylindre. Kommende AMG-versioner vil med fire cylindre blive stærkt elektrificerede, hvorfor ydelser i 500 hk-klassen stadig er på tapetet.
Den nu 475 cm lange C-Klasse (gælder både sedan og T-model, altså stationcar) kommer med en række nye motorer, som alle kommer med mild-hybrid-teknik med en mild elektrificering, som giver et boost til forbrændingsmotoren på 20 hk. Men mere opsigtsvækkende er det, at C-Klassen kommer i to plug-in-versioner – en med benzin, en med diesel – som med et batteri på 25,4 kWh får en elektriske rækkevidde på cirka 100 kilometer (WLTP). Hidtil helt uset ikke bare i klassen, men så godt som i alle klasser.
Plug-in-hybriderne, som forventeligt vil hedde C 350 e og C 350 de, kommer med 2-liters motorer, som understøttes af en elmotor med 133 hk, så systemydelsen ventes i begge tilfælde at ligge på den anden side af 300 hk. Vigtigt er også at nævne, at de nye PHEV-udgaver kan lades med højere hastighed end de gamle: fra 3,7 til 55 kW. Og positivt også, at batterierne og de øvrige dele af teknologien skulle stjæle langt mindre plads i bagagerummet – i modsætning til i den gamle model, hvor teknikken optager en stor del af rummet.
Ingen fuldelektrisk version af C-Klassen er planlagt.
https://www.biler.nu/eqa-kompakt-elektrisk-crossover-fra-mercedes-benz/
En kompakt S-Klasse
Den nye C-Klasse kommer på markedet til sommer som både sedan og stationcar, og Mercedes-Benz lader det med stor sandsynlighed være ved de to karrosserivarianter. Der kommer ingen CLC (et navn tidligere brugt om den alt andet end velskabte hatchback på C-Klasse-basis) i stil med CLA og CLS, og da tyskerne er i gang med en generel nedskæring i antallet af modeller, vil C-Klasse næppe igen komme som coupé eller cabriolet. – Det vil fremover være den lidt større E-Klasse, der tager sig af den del af markedet, da også S-Klasse Coupé og Cabriolet er udgået.
Inspirationen fra den nye S-Klasse, men også i særligt grad den faceliftede E-Klasse gennemsyrer designet på den nye C-Klasse. Det vil ikke være nemt at skelne C og E (og S) fra hinanden i trafikken, i hvert fald ikke på afstand, og Mercedes-Benz spiller dermed designspillet meget sikkert. Men som allerede nævnt, så virker kunderne ikke på nogen måde utilfredse, så en strømligning af karrosseriet, mindre forlygter og skarpere baglygter gør en elegant model endnu mere attraktiv.
Den største designforskel på ydersiden er stjernen: For første gang har alle udgaver af C-Klasse stjernen siddende midt i grillen – og den klassiske stjerne, der svæver over rammen på grillen, fås ikke mere.
Det er bag rattet, kunderne møder de største omvæltninger. C-Klasse er den anden Mercedes-Benz til at få den nye indretning, som vi først så i den nye S-Klasse, hvor de to tværgående og sammenhængende skærme, som gjorde kabinen meget bastant, er erstattet af to helt separate skærme: En skærm til instrumentering mv. (10,25 eller 12,3″) i bredformat og en skærm til infotainment, klimaanlæg mv. i portrætformat (9,5 eller 11,9″), så den er nemmere at nå.
Det er vigtigt, da der ikke længere er en mus/pegeplade til skærmen, så alt foregår ved tryk (også på rattet eller med talekontrol). MBUX-infotainmentsystemet er af nyeste støbning, som i S-Klassen.
Den gamle C-Klasse er så gammel, at den aldrig nåede at få de to sammenhængende skærme i bredformat, hvorfor det nye design gør en endnu større forskel. Det giver en meget stor midterkonsol, som skærer forreste del af kabinen midt over, og det giver en helt anden cockpit-fornemmelse for føreren.
Fra 170 hk og med baghjulsstyring
Selv om vi hverken kommer til at se seks eller otte cylindre i den nye C-Klasse, så bliver der mange motorer at vælge mellem. Allerede inden diverse AMG-versioner er på tale, er der tre benzinmotorer og to dieselmotorer – med mulighed for firehjulstræk på de to stærkeste benzinmotorer. Automatgear er nu altid standard.
Basismodellen er, som den har været det før, C 180 med benzinmotor. Denne gang er den udstyret med en opdateret 1,5-liters motor og det elektriske boost; benzinmotoren yder alene 170 hk, og de ekstra 20 hk kan tilkaldes kortvarigt eksempelvis under overhalinger. C 180 er på ingen måde en sløv model: 231 km/t på toppen, 0-100 på 8,6 sekunder.
De to øvrige benzinmotorer er C 200 og C 300 (begge med mulighed for 4Matic-firehjulstræk) – C 200 med samme 1,5’er som C 180, men med ændringer, og C 300 med 2-liters motor. Ydelsen i C 200 er 204 hk og 20 hk fra elektrificeringen, i C 300 ligger den på 258 hk og 20 hk fra el.
Diesel er langt fra at være en saga blot hos Mercedes-Benz, og fra start er der to versioner: C 220 d og C 300 d. De kører med samme 2-liters motor, men springet i ydelse er forholdsvis stort: 200 hk og 265 hk.
Den gamle C-Klasse med luftaffjedring havde en affjedringskomfort, som ingen konkurrent kom i nærheden af. Men kun 6 procent af kunderne (globalt) valgte den luksuriøse affjedring, og derfor er luften feset ud af affjedringen i C-Klasse. Stålfjedre med adaptive støddæmpere er erstatningen for luftundervognen.
Kun på bagakslen fås luftaffjedring, og der primært som niveauregulering i de tunge PHEV-modeller.
Hvad der til gengæld skulle gøre den nye C-Klasse til en mere adræt model er, som på den nye S-Klasse, er firehjulsstyring. Med den nye platform giver det mulighed for, at baghjulene er aktivt medstyrende, som gør at selv små udslag med rattet har stor effekt – i dynamiske manøvrer som under parkering og vending.
Den nye generation C-Klasse fås med meget af komfort- og sikkerhedsudstyret fra den store S-Klasse. Digital Light-forlygterne kan projicere symboler i vejen foran bilen (fx et snefnug ved glatte veje og et fodgængerfelt over vejen), automatisk nødbremse som også tager hensyn til andre biler i området og wifi-baserede opdateringer.
https://www.biler.nu/video-mercedes-benz-glb-har-det-hele/
