Hvad virker, hvad virker ikke? – Hyundai i20 1,0 T-GDI DCT Essential

Når du tænker på Hyundai, er det næppe forbundet med spændende og udfordrende design og en fast undervogn. Det er nok snarere til den lidt kedelige side – både hvad angår design og undervogn. Men måske det er ved at ændre sig, hvis koreanerne fortsætter stilen, som de viser med den nye Hyundai i20. Faktisk ser det i den grad sådan ud, nu hvor den nye Tucson også er præsenteret med mindst lige så spændende linjer.

Det mere udfordrende design kommer som kaldet. For i en klasse med de små hatchbacks er det nødvendigt at skille sig ud. Konkurrencen er til at tage og føle på. Peugeot 208, Ford Fiesta, Renault Clio og VW Polo – for blot at nævne nogle få. Men Hyundai har et dansker-es i ærmet. Den er nemlig et af de prisbillige valg i klassen med en startpris på 144.995 kr. for basismodellen med 1,2-liters benzinmotor med 84 hk. (1,0 benzin med turbo og 100 hk starter ved 159.995 kr.)

Den lidt lavere pris end konkurrenterne betyder dog, at man må gå på kompromis på enkelte punkter – men på langt de fleste er i20 faktisk på højde med de andre – og over. Jeg kigger her nærmere på, hvad der virker, og hvad der ikke virker, ved den nye i20 med turbomotor og automatisk dobbeltkoblingsgearkasse (DCT).

Hvad virker?

I20 er som sagt præsenteret med langt mere udfordrende design end forgængeren. Ud med kedeligt og praktisk design, ind med karakter og vovet styling. Om man kan lide det eller ej, må man selv vurdere. Uanset er det fedt, at koreanerne satser. Undertegnede er vild med de nye linjer. Den skiller sig ud fra mængden og taler mere til følelserne end de fleste konkurrenter.

I20 er også pænt standardudstyret med aircondition, automatisk nødbremse med fodgængergenkendelse, vognbaneassistent og fartpilot. Vi anbefaler dog at spendere 10.000 kr. ekstra og opgradere fra Pure til Essentiel-versionen som testbilen. Hertil følger nemlig ikke mindst den skarpe og intuitive infotainmentskærm på 8”, men også 10,25” digital instrumentering, Apple Carplay og Android Auto samt bakkamera og varme i både forsæder og i rattet.

Selvom indpakningen er blevet mere udfordrende at se på, vil fire voksne ikke være udfordret med en tur i i20. Der er nemlig stadig fin plads – også på bagsæderne, og bagagerummet rummer flere liter end både Renault Clio (der iøvrigt koster det samme), Ford Fiesta og Peugeot 208.

Og så, tro det eller lad være, er i20 faktisk blevet underholdende at sidde bag rattet af. Benzinmotoren med 100 hk gør et helt udmærket stykke arbejde, og DCT-gearkassen (koster 20.000 kr. ekstra) giver med syv trin sikkerhed for, at motoren altid lander i det bedste omdrejningsfelt, men det er undervognen og styretøjet, der bidrager mest på smil-barometeret: I20 er sjov at køre. Om end ikke så skarp som Fiesta, men den er skarp nok og krængningen minimal. Det giver oplevelsen af en adræt lille bil, der gerne vil køres. Det er samtidig også her, at i20 helt sikkert vil dele vandene.

https://www.biler.nu/pas-paa-fiesta-st-i20-n-er-landet/

Hvad virker ikke?

Det ender nemlig med, at i20 bliver en tand for hård i undervognen. Særligt med testbilens 17” fælge monteret, der sender små ujævnheder op gennem sædet. Kompromiset for de underholdende svingegenskaber i en hurtig s-kurve er en bil, der aldrig rigtig falder til ro på landevejen og særligt motorvejen. Det vil sandsynligvis gå meget bedre, hvis man holder sig til mindre hjul og mere gummi – som standard står i20 på små 15” hjul (topmodellen Advanced på 16” alufælge), og i tilbehørskataloget er der flere fælge i størrelse 15 eller 16” at vælge mellem.

Et andet kompromis er kvaliteten i kabinen. Det kan godt være, at i20 er det prisbillige valg, men det ses til gengæld på materialekvaliteten. På afstand ser kabinen faktisk godt ud, men når man begynder at føle efter, fornemmer man, hvor der er sparet. Ikke at den er ringe bygget. Det er den langt fra. Men materialerne føles bare lidt billige mange steder, og man sidder tilbage med en billigere fornemmelse end i konkurrenterne. Eksempelvis sammenlignet med den lige så prisbillige Renault Clio, der, ligesom i20, starter ved 160.000 kr. for en variant med 90 hk. Den trumfer faktisk også, når det kommer til standardudstyr – i modsætning til i20 har den billigste Clio både LED-forlygter, infotainmentsystem med touchscreen og 16” hjul som standard.

Apropos priser, så er testbilen sammensat med ekstraudstyr, som får den til at ende på mere end 250.000 kr. Så har den også navigation, Bose-lydanlæg og så meget andet, men i20 har så stadig “bare” 100 hk og et dystert interiør.

Konklusion

Masser af udstyrsmuligheder, teknologi, fedt design og sjove køreegenskaber gør den nye i20 til en lækker lille pakke – og så er der jo de fem års garanti. Og med det nye design er den endda lækker at se på også. Knap så lækker at røre ved i kabinen, og til de lange motorvejsstræk er der mere komfortable valg i klassen til stort set samme penge.

https://www.biler.nu/ny-hyundai-tucson-moeder-vw-tiguan-i-duel/

Mest læste:

Scenic_E-Tech_electric_finalist_for_Car_of_the_Year_2024-2-MB
SCENIC E-TECH ELECTRIC VINDER CAR OF THE YEAR 2024
Med 329 point har Renault Scenic E-Tech electric netop vundet titlen The Car of the Year 2024. Resultatet...
Hyundai-ioniq-5-n-exterior-01_jpg
Hyundai er nu klar med priser på IONIQ 5 N med 650 hk og en topfart på 260 km/t
Hyundai har annonceret priserne for den nye IONIQ 5 N, en elektrisk bil med op til 650 hk og en topfart...
IM L7_1
MG præsenterer nyt selvstændigt brand ved Geneve Motor Show 2024
Udover præsentationen af den højt profilerede MG Cyberster og verdenspremieren på den helt nye MG3 Hybrid,...
2024-02-porsche-pm-taycan-facelift-2
Porsche opdaterer Taycan: Mere effekt og længere rækkevidde
Porsche har lanceret en opdateret version af sin fuldt elektriske Taycan-model, som nu byder på forbedringer...

Læs også: